Odmah da kažem da me u ovom trenutku ne zanima vlasnička struktura kompanije, niti da li je taj mlađahni Vlahović sposoban ili ne da vodi tu kompaniju. Ne poznajem ga, niti znam išta o njemu, a ’81 godište može da znači i da ima 10+ godina iskustva u biznisu, isto kao da je tatin sin kome je dato na upravljanje veliko preduzeće. Zato bih ostavio da se ovime bave specijalizovani mediji, blogovi i uopšte oni koji imaju mogućnost da dođu do više informacija. Siguran sam da ćemo vrlo brzo sve saznati 🙂
Ne zanimaju me ni trenutni problemi sa očitavanjem kartica. To je tehnički “hiccup” koji će se rešiti – ne znam sistem koji je zaživeo prvog dana i lepo radio sve vreme. Sigurno da ih ima, ali tehničke izazove na samom početku rada sam spreman da oprostim.
Gužve za izdavanje kartica – imali smo nekoliko meseci, bili smo lenji, nemamo pravo da se bunimo što ta firma nije pre 2 meseca rekla da će biti -15 u poslednjoj nedelji pred start rada sistema 🙂
Privatnost podataka i ostale paranoje? Dajte, ljudi, manite se brige… Jedan od retkih državnih službenika koji radi svoj posao savesno i u kojeg imam bezgranično poverenje je upravo Šabić koji se bavi ovom temom. Siguran sam da će on izaći u medije i reći da se oni igraju Velikog brata, ako dođe do te situacije.
E sad, ako zaboravimo sve ove hejtove na prvu loptu – ono što mene zanima je sam sistem, koji smo tako dugo čekali i kojem smo se radovali (bar ja).
Sistem kao sistem ima potencijala kol’ko hoćeš. Uzet je iz Istanbula, gde funkcioniše odlično (živeo tamo, ne pričam tek tako), i unapređen je tehnološki (kartice i kolor ekrani plus GPS servisi umesto tzv “akbil” privezaka i metalnih kutija), tako da sistem u ovom slučaju nije problem. Problem je to što su ga Beogradu prilagođavali oni koji se ne voze prevozom, bar ja tako to vidim.
Prvo, autobus treba da ima samo jedan aparat za validaciju, i to na prednjim vratima. Ovi kod nas valjda misle da smo mi stoka razmažena i da nećemo prihvatiti da ulazimo samo na prednja vrata? Ne znam samo kako se tako lako prilagodimo kad odemo u neki drugi grad ili državu? I ne, ovo ne usporava sistem – dokazano u Istanbulu gde svi lepo ulaze na prednja vrata i otkucavaju svoju kartu na način sličan ovome. Da, ovo švercerima smanjuje mogućnost švercovanja, ali o njima ovaj sistem i ne treba da vodi računa, zar ne? Za one koji ne mogu da priušte da plaćaju gradski prevoz – o njima Grad treba da povede računa na drugi način.
Drugo, ako su već stavili aparate za validaciju kod svih vrata, onda je potpuno nebulozno da zahtevaju od ljudi da validaciju urade dok je autobus na stanici. Ideja je i u ovom slučaju, pretpostavljam, da se spreče oni koji bi kupili nepersonalizovanu karticu i otkucavali je samo kad moraju. Da su ti bajni konsultanti razmislili malo, ili pak izašli iz svoje kancelarije i uložili par hiljada eura da obiđu par gradova i njihove sisteme javnog prevoza, videli bi recimo sistem u Pragu gde ti možeš da otkucaš kartu kad god hoćeš, a kontrola kad uđe u bus svojom karticom blokira ceo sistem tako da ne možeš da otkucavaš kartu kad oni jednom uđu. Jednostavno i elegantno rešenje. Ja sam i dalje za ono prvo za validacijom na prednjim vratima i pri ulazu u bus, ali i ovo može da bude dobro rešenje.
Treće, ja stvarno ne mogu da verujem da su digitalizovali sistem, a da ti i dalje naplaćuje 60 dinara svaki put kad promeniš prevoz. To je stvarno bullshit i to moraju pod hitno da menjaju. Ne znam nijedan uređen gradski prevoz (a ovo pretenduje da bude baš to) da nema karte koje traju 60 ili 90 minuta. Naročito kad imaš ovako sve digitalizovano, to je bar lako uraditi. Taj isti sistem iz Istanbula ima ovu opciju, pa ne mogu da se vade da nije moguće trenutno to uraditi i sl.
Ostaje da se nadam da su ovo sve samo tehnički izazovi, te da će greške ispraviti. Ovako mogu samo da sabiram 2 i 2 i skontam šta 3x više aparata za validaciju i jednokratne karte mogu da znače – cash cow wannabe. Voleo bih da me ubede u suprotno, ili da se opamete, jer komunalnih policajaca za legitimisanje nema dovoljno, a ovakav sistem podstiče na šverc u najmanju ruku (a koliko vidim, klinci divljaci su već počeli i da lome aparate).
Solidan tekst 🙂
Stavka broj 2 je vec ispravljena. Moze da se ponisti karta u toku voznje a kontrolori blokiraju aparat po ulasku specijalnom karticom.
Malo me brine taj ulazak na prva vrata. Konkretno u “privatnim” autobusima. Gde na prvim vratima ima mesta za 1 osobu bukvalno, sto ako ista zastane na tom mestu znaci haos. Da su svi autobusi siroki kao oni veliki “Japanci” mislim da ni to ne bi predstavljao neki veci problem.
Jedino sto meni bode oci za sada je sto je potreban skoro direktan kontakt sa aparatom, sto nije napravljeno da moze da registruje karticu bar na 10cm iako bi super bilo da zahvata celu povrsinu vrata. Nekada sam sa markicom lagodno ulazio u prevoz i bolelo me uvo za aparate za ponistavanje a sada moram da vadim karticu iz dzepa/novcanika/jakne… Mislim da bi to dosta olaksalo nama redovnim platisama, al dobro 100 ljudi 100 cudi 🙂
PozZ
Eto sjajno, dakle već su reagovali… Ko zna, možda ima nade za taj sistem 🙂
Mislim da grešiš vezano za ulazak na prva vrata – nema tu zastajkivanja. Navikneš nakon par dana da karticu držiš na mestu odakle je lako vadiš i vraćaš, a sam sistem i cirkulacija ljudi te teraju da ideš ka zadnjim vratima.
Time se uvodi red, i veruj mi da je mnogo lepše tako.
U Istanbulu, kad se desi da je u nekom busu gužva, i moraš da uđeš na srednja ili zadnja vrata, onaj prvi do tebe te automatski pogleda očekujući da ćeš mu dati tvoju karticu/privezak da prosledi dalje da se otkuca na aparatu i vrati. Neverovatno kako se lako uvede red u sve to. Živeo sam tamo godinu dana i nisam čuo nijednom da je nekome ukraden privezak ili tako nešto.
Validacija karata u toku vožnje važi samo u februaru, dok se ljudi naviknu na sistem, a nakon toga, standardno, samo na stanici.
Ivane,kada se prvi put registruje kartica na validatoru,mora malo duze da se prisloni da bi se aktivirala,inace,kartica moze i iz novcanika da se validira pa cak iz jakne,ja sam licno probao jer sam jedan od kontrolora….!!!
Hvala na informaciji, testiracu je ujutru 🙂 Danas sam ipak iz predostroznosti lepio karticu za displej, da se ne bih vracao ako ne uspe u prolazu 🙂
A kako se voze prevozom recimo nerezidenti grada Beograda? Kako da kupe karte/kartice? KOliko košta da kupi uopšte tu karticu ako će je koristiti par puta godišnje, ako je u poseti nekom, ili tako nešto?
A da pročitaš prvo makar 3 reda negde o sistemu, da imaš bar osnovnog pojma, pre glupih pitanja?
Kako su se do sada vozili “nerezidenti” ? Kupovali su karte za 1 vožnju na kioscima ili u vozilima i jedino to su i mogli.
Sa ovim imaju bar još 2 bolje i pogodnije mogućnosti, to je jedna od glavnih poenta sistema.
Imaš jednokratne karte kod vozača, kao i do sada, a imaš i neke kartice koje mogu da se dopunjuju do 600 dinara, ili tako nešto…
Pećko pivo- hvala za info.
Vladimire- izvinite za moju veliku glupost i neinformisanost, neki od nas ne zavise od informacija o gradskom saobraćaju u Beogradu, niti im je neophodno da o njemu išta znaju, osim informacija koje se dobiju odgovorom na moje glupo i neinformisano pitanje.
Generalno i ja vrlo retko koristim gradski prevoz, i ne moram ništa o njemu da znam, ali ako se već javljaš da komentarišeš onda je u najmanju ruku pristojno i smisleno prvo se elementarno upoznati sa temom.
Obaška što je i pametnije, jer ćeš u zvaničnim informacijama mnogo pouzdanije da saznaš i kakve sve vrste karata se uvode i koliko koštaju, nego što bilo ko ovde može da odgovori.
Video upravo novu kratkotrajnu papirnu kartu, i još jedna bitna zamerka – sve na njoj, od BusPlus znaka do uputstva za upotrebu i kontakt informacija, piše samo i isključivo na srpskom, ćirilicom.
To bi trebalo da bude vrsta karte koju će najviše da pazare “nerezidenti” Beograda, a bude među njima i dosta stranaca. Njie li moglo bar još i na engleskom da se ispiše, da ne bude baš uvek bandoglavo, bahato i autistično patrijotski ?
U Luxemburgu sličan sistem, ali karta od 2.5 evra traje jedan ciklus prevoza, ili nekoliko sati ili ceo dan.. zavisi.. kad je digitalizovano, sky is the limit za opcije.. čim promeniš smer, plaćaš novu kartu.. mislim da će vremenom da ga unaprede.. mene samo interesuje kako će naše sugrađanke preko 70 godina da koriste sistem, samo da se ne uspore autobusi dok se svi ne čekiraju.. u Luxu možeš da uđeš na bilo koja vrata..
I kod nas se ulazi na sva vrata,tako ce biti i verovatno i ostati jer mi ne znamo drugacije i sve nam je tesko ,a pogotovu validiranje karata……
cekiranje od 60 din za samo 1-u voznju je ipak lopovluk uzevsi u obzir ‘prosecnu bg ‘ platu…da cekiranje vazi 60 ili 90 min bila bi druga prica…ovako, ne valja… u Becu je karta za 1-u voznju oko 1,8 eur ali ta ti vazi 1,5 sat + njihov standard = sve je jasno koliko nas nasa ‘vlada’ pljacka… biciklista
Stoji, kapiram da je sistem i uveden pre svega da bi se to izbeglo, i to će morati (verovatno motkom na kraju, teško da će ovde ići drugačije) da se nateraju da jedna vožnja traje određeno vreme, ili tako kao u Luksemburgu. Sa tom tehnologijom koja je uvedena je sigurno izvodljivo.
U Brazilu se ulazi na prednja vrata. Ima sedista jedno 3 metra busa, gde je namenski za trudnice, roditelje sa decom do 2 god i starije od 60 god, koji ne placaju kartu.
Onda ide ograda i kondukter. Ko ima busplus karticu, provuce – rotaciona vrata se oslobode. Ko nema, plati keshom i kontrolor provuce svoju.
Kada platite kartu, koja kosta R$2.30 (1 eur), ukoliko ne promenite zonu, 3h je besplatno koriscenje prevoza. Ukoliko promenite zonu + autobus, sledeci otkucaj je R$1.30, takodje vazi 3h.
Elem, ova tarifa/otkucaj vazi i za medjugradski VOZNI prevoz za do 70 km udaljenosti.
Tako sam ja jednom promenio 2 autobusa, usao u voz i otisao 40 km za R$2.30
jedna “inside info”: kontrolori su nedovoljno obuceni za proveru kartica. kad dopunite svoju karticu, koju god vrstu, sacuvajte racun na kome pise kada ste to uradili, koji iznos i koji je broj kartice. ovo sluzi kao dokaz da je kartica validna za voznju…
Uveden je novi sistem za naplatu gradskog prevoza u našem gradu koji će nam dodatno otežati život. Preti se kaznama svakome ko se ne prijavi prilikom ulaska u gradski prevoz, iako ima uredno kupljenu mesečnu kartu. Tražimo da se “validiraju” samo oni koji nemaju personalizovane karte! Tražimo da gradski prevoz bude prilagođen potrebama nas građana, jer jedino zbog nas i postoji. Molimo vas potpicite peticiju na http://www.peticije24.com/bus_plus_zivot_minus_stop_validaciji_mesecnih_karata
validacija karata ima itekako poentu, bar sad u pocetku dok se ne dobiju podaci o opterecenosti autobusa u odredjeno doba. najveci broj onih koji se voze imaju upravo personalizovane karte. da li je onda poenta validacije samo “skidanje” kredita sa karte? ako ovaj sistem zazivi kako treba i sve sto je planirano se ispostuje, gradski prevoz ce i biti prilagodjen potrebama gradjana. koje to potrebe gradjana ovaj sistem ne postuje ili kako ih to ugrozava? tako sto ce konacno morati da se uvede malo reda i da ljudi prestanu da kao gomila ulaze u autobuse? i ja sam bio u Istanbulu par dana, sasvim dovoljno da vidim da grad koji ima mnogostruko vise stanovnika od Bgd moze da funkcionise ovako i nista im ne smeta da cekiraju svoje “akbile” na ulazu….
Danas jedan kontrolor kada je blokirao aparat, nije znao da ga odblokira…
i tako je u 56ici od Stanice “Miloša Pocerca” u Kneza Miloša pa sve dokle sam ja išao (Žarkova), a za dalje ne znam, pisalo na automatu KONTROLA, i niko nije mogao da “otkuca” kartu.
Inače, taj kontrolor je, možese reći POBEGAO iz autobusa na stanici kod “Sajma”…
Sistem je pogrešan iz više razloga.
1) Koliko god da su najavljivali unapred, ideja da se u jednom danu ukine stari način naplate je glupa. Trebalo je ostaviti još barem šest meseci prodaju običnih karata, pa makar one bile skuplje.
2) Bilo kakva statistika o opterećenosti linija pada u vodu jer se ne beleži izlazak iz vozila. Postojaće informacija o broju ulazaka, ali ne i koja je deonica najopterećenija.
3) Pošto nema overe pri izlasku, ne postoji mogućnost naplate prema pređenoj kilometraži, što je najpoštenije. Uvođenjem naplate po kilometraži bi se smanjio broj onih koji se švercuju za jednu ili dve stanice.
4) Tehnički je moguće i izvodljivo da se overa vrši bez vađenja kartice, pri ulasku i izlasku.
5) Ako je aparat za overu pokvaren, obavezni ste da pređete na drugi. Zamislite situaciju kad 30 ljudi želi da uđe, a na tim vratima aparat ne radi.
6) Overa mesečnih kartica je glupost. Dovešće do usporavanja saobraćaja i povećanja troškova (goriva)
1) slazem se, trebalo je da postoji prelazni period. ljudi nemaju jos pojma sta da rade sa novim uredjajima.
2) razmisljao sam o ovome. bila bi pozeljna informacija o izlasku, zbog detaljnije statistike, ali nije neophodna jer ovako imaju info o tome u koje doba dana koliko putnika na kojoj liniji i stanici najvise ulazi. nemaju info o tome koliko putnika ima u kom vozilu u kom trenutku, ali znaju koja linija je kada koliko opterecena. bilo bi suludo terati ljude i da se cekiraju kad izlaze…
3) slazem se
4) tehnicki jeste verovatno moguce, ali ja bih u tom slucaju bio zestoko protiv tih uredjaja. ovo su uredjaji koji citaju magnetnu traku sa vozne kartice. ti uredjaji bi onda mogli “usput” da ocitaju i zapis sa mojih platnih kartica…
5) tacno, ali ovo je uvek i svuda moguce. svi gradovi imaju problem sa pokvarenim aparatima i to nije nista cudno
6) da, u pocetku ce dovesti do usporavanja saobracaja neposredno jer ce ljudi usled nedovoljnog poznavanja uredjaja biti spori. u istanbulu saobracaj nije nimalo usporen zbog ocitavanja karti. a osim toga, kad se bude znalo koja linija treba u koje vreme da ima vise vozila, bice i manja guzva na ulazu u autobus…. doduse, tacno je i da ce veci broj vozila povecati guzvu u saobracaju, ali ja bih pre rekao da ce uraditi preraspodelu sadasnjeg voznog parka, pre nego dodavati mnogo novih buseva…
Super je tekst!
U Novom Sadu je jedan period GSP bio baš u krizi, pa su morali da povećaju naplativost karti tj da smanje broj švercera. Angažovali su civilne vojnike kao kontrolore koji su stajali na svim vratima, sada ta mogućnost naravno ne postoji ali je ostalo pravilo da se ulazi SAMO na prednja vrata kao i navika da se vozaču na ulazu pokaže karta ili, naravno, kupi.
Što se Istanbula tiče- potvrđuje sve što si napisao.
Pingback:Reakcija: Veljko Vlahović (BusPlus) | PećkoPivo
Ja sam karticu izvadio pola meseca nakon sto je krenulo vadjenje, cekao sam 5.5 sati u Goce Delceva, Telekomova poslovnica. Novi Bgd je najveca opstina, a u jednom trenutku moglo se izvaditi samo na dva mesta. Losa je organizacija u svakom slucaju.
A JEL’ PRIMETIO NEKO RASPALOST AUTOBUSA, STROKU I BEDU U KONTRASTU SA SJAJNOM NOVOM DIGITALOM?? ZAR VAS OVO NE VREDJA???
Danas sam promenio 5 autobusa, isao sam do fakulteta pa posle do posla. Na svakoj stanici je ulazilo bar 5, 6 a ja sam bio jedini koji se cekirao. Posmatrao sam i na relaciji nBG – Vozdovac – Zemun ukupno se 14 ljudi cekiralo a autobusi su bili krcati! Sto me navodi na pomisao, ajde mozda su imali karte al ih boli uvo da se cekiraju, mada je mnogo veca verovatnoca da nisu ni imali karte. Ako toliko ljudi ne placa prevoz, kako ocekujemo da bude bolji? Placam prevoz od 7. razreda osnovne svaki mesec, i muka mi je da ljudi samo kukaju na kvalitet, a ne rade apsolutno nista da suzbiju svercovanje koje dovodi do tog “kvaliteta”.
Pozdrav.
Pa treba sad i “SJAJNA NOVA DIGITALA” da se polupa i izgrebe , da ne bude u kontrastu sa autobusima i štrokom, ili šta hoćeš da kažeš?
Za vozila i njihovo održavanje je nadležan GSP, kao što će da bude i nadalje. Nije li onda pre svega njihova odgovornost što su većinom takva raspala. I to i pokazuje koliki su mali prihod i lošu naplatu karata imali dok je GSP bio nadležan i za naplatu karata (svi znamo da je gomila ljudi navikla da se švercuje, i da je dovoljno bilo u stare postojeće poništavače karata da ubaciš dinar pa da ne rade), i koliko se po svoj prilici kralo godinama u GSP i na delovima i na održavanju i na gorivu, virtuelnim polascima i vožnjama… I niko se nije javljao da pljuje po GSP ni deseti deo kao po ovom nesretnom Bus Plusu sad.
Pingback:Koristio sam Bus plus « lukabozovic